-
04 oktober 2026 om 08:51 | person_outline 19
Nieuwe busconcessie in Utrecht Buiten start chaotisch ondanks inspanningen
De concessie Utrecht Buiten, die buslijnen in en rond Amersfoort, Mijdrecht, Veenendaal, Woerden en Wijk bij Duurstede omvat, kende een turbulente start. Vrijgegeven documenten, die inzicht geven in de periode 2023 tot 2025, onthullen de uitdagingen rondom personeelstekorten bij ov-bedrijven, een probleem dat al langer speelt in de provincie Utrecht.
Keolis kreeg te maken met het vertrek van zes chauffeurs die een opleiding tot machinist volgden voor het treinvervoer tussen Amersfoort en Ede-Wageningen. Om dit op te vangen, organiseerde het bedrijf open dagen en investeerde in de werving en opleiding van nieuwe chauffeurs. Een open dag in Montfoort in de zomer van 2023 trok echter slechts acht van de veertien aangemelde geïnteresseerden, met een verwachte opkomst van slechts twee startende opleidingen. Nieuwe chauffeurs ondervonden bovendien lange wachttijden, soms tot drie maanden, bij het CBR voor hun busrijbewijs, mede door personeelstekorten bij het CBR.
Een maand voor de start van de nieuwe dienstregeling kampte Keolis met tientallen vacatures voor buschauffeurs. In de eerste maanden na de ingang van de concessie viel wekelijks ongeveer 6 procent van de ritten uit, wat contractueel niet was toegestaan. Er werd minder gereden dan toegezegd en ook minder dan contractueel was vastgelegd. Hoewel de grootste problemen zich voordeden bij Transdev in andere regio's, verliep ook de start bij Keolis chaotisch. Factoren zoals de overstap naar langer busmaterieel, complexe roosters en winterse omstandigheden droegen bij aan rituitval en vertraging, naast het chauffeurs tekort.
De situatie verbeterde in de loop van 2024 aanzienlijk, met een uitbreiding van het chauffeursbestand en een ogenschijnlijke beheersing van de problemen. Op 12 december 2024 ging de provincie ervan uit dat het chauffeursbestand op peil zou zijn voor de start van de nieuwe concessie een jaar later. In de maanden daarna kwamen er chauffeurs bij, wat leidde tot succesvolle inspanningen om diensten te vullen en stabilisatie.
Kort voor de zomer van 2025 ontstonden echter opnieuw zorgen. De provincie waarschuwde Keolis voor de uitdagingen bij de start van het nieuwe busvervoer. In juli 2025, vijf maanden voor de start, bleek dat op alle vestigingen minder chauffeurs waren geworven dan nodig was. Op 13 november 2025 kwam naar voren dat Keolis nog ongeveer 50 chauffeurs tekortkwam, met name in Amersfoort en Wijk bij Duurstede.
De provincie had eerder aangegeven dat er afgeschaald kon worden indien nodig voor een betrouwbare dienstregeling. Volgens een verslag van een overleg op 13 november kon het vervoerplan "100 procent gereden worden en ook betrouwbaar zonder te veel rituitval". De dienstregeling kon op dat moment niet meer worden aangepast. Enkele dagen voor de start leek de situatie onder controle, mede dankzij hulp van collega's uit Almere en huurpartners.
Op 14 december 2025, de dag van de start, was er echter sprake van een rommelige aanvang met een incorrecte planning en dagenlang veel rituitval. Sindsdien is de situatie verbeterd, met een rituitval die momenteel teruggebracht is naar een niveau vergelijkbaar met 2025, ondanks aanhoudende personeelsuitdagingen. Twee weken voor 4 oktober 2026 meldde Keolis problemen met stijgende kosten, mede door de krappe arbeidsmarkt. Keolis blijft zich inzetten op werving en opleiding van chauffeurs, maar de krappe arbeidsmarkt blijft impact hebben. Keolis en de provincie werken samen aan verdere verbeteringen van de dienstverlening en zijn in gesprek over de financiële situatie van de concessie.
Keolis kreeg te maken met het vertrek van zes chauffeurs die een opleiding tot machinist volgden voor het treinvervoer tussen Amersfoort en Ede-Wageningen. Om dit op te vangen, organiseerde het bedrijf open dagen en investeerde in de werving en opleiding van nieuwe chauffeurs. Een open dag in Montfoort in de zomer van 2023 trok echter slechts acht van de veertien aangemelde geïnteresseerden, met een verwachte opkomst van slechts twee startende opleidingen. Nieuwe chauffeurs ondervonden bovendien lange wachttijden, soms tot drie maanden, bij het CBR voor hun busrijbewijs, mede door personeelstekorten bij het CBR.
Een maand voor de start van de nieuwe dienstregeling kampte Keolis met tientallen vacatures voor buschauffeurs. In de eerste maanden na de ingang van de concessie viel wekelijks ongeveer 6 procent van de ritten uit, wat contractueel niet was toegestaan. Er werd minder gereden dan toegezegd en ook minder dan contractueel was vastgelegd. Hoewel de grootste problemen zich voordeden bij Transdev in andere regio's, verliep ook de start bij Keolis chaotisch. Factoren zoals de overstap naar langer busmaterieel, complexe roosters en winterse omstandigheden droegen bij aan rituitval en vertraging, naast het chauffeurs tekort.
De situatie verbeterde in de loop van 2024 aanzienlijk, met een uitbreiding van het chauffeursbestand en een ogenschijnlijke beheersing van de problemen. Op 12 december 2024 ging de provincie ervan uit dat het chauffeursbestand op peil zou zijn voor de start van de nieuwe concessie een jaar later. In de maanden daarna kwamen er chauffeurs bij, wat leidde tot succesvolle inspanningen om diensten te vullen en stabilisatie.
Kort voor de zomer van 2025 ontstonden echter opnieuw zorgen. De provincie waarschuwde Keolis voor de uitdagingen bij de start van het nieuwe busvervoer. In juli 2025, vijf maanden voor de start, bleek dat op alle vestigingen minder chauffeurs waren geworven dan nodig was. Op 13 november 2025 kwam naar voren dat Keolis nog ongeveer 50 chauffeurs tekortkwam, met name in Amersfoort en Wijk bij Duurstede.
De provincie had eerder aangegeven dat er afgeschaald kon worden indien nodig voor een betrouwbare dienstregeling. Volgens een verslag van een overleg op 13 november kon het vervoerplan "100 procent gereden worden en ook betrouwbaar zonder te veel rituitval". De dienstregeling kon op dat moment niet meer worden aangepast. Enkele dagen voor de start leek de situatie onder controle, mede dankzij hulp van collega's uit Almere en huurpartners.
Op 14 december 2025, de dag van de start, was er echter sprake van een rommelige aanvang met een incorrecte planning en dagenlang veel rituitval. Sindsdien is de situatie verbeterd, met een rituitval die momenteel teruggebracht is naar een niveau vergelijkbaar met 2025, ondanks aanhoudende personeelsuitdagingen. Twee weken voor 4 oktober 2026 meldde Keolis problemen met stijgende kosten, mede door de krappe arbeidsmarkt. Keolis blijft zich inzetten op werving en opleiding van chauffeurs, maar de krappe arbeidsmarkt blijft impact hebben. Keolis en de provincie werken samen aan verdere verbeteringen van de dienstverlening en zijn in gesprek over de financiële situatie van de concessie.
Facts
1. De concessie Utrecht Buiten omvat buslijnen in en rond Amersfoort, Mijdrecht, Veenendaal, Woerden en Wijk bij Duurstede.
2. De vrijgegeven documenten, gebaseerd op de Wet open overheid (Woo), geven inzicht in de periode tussen 2023 en 2025 met betrekking tot het busvervoer in de concessie Utrecht Buiten. De stukken behandelen de periode vóór de nieuwe busconcessies en bevatten geen informatie over de periode daarna of over Utrecht Binnen.
3. Ov-bedrijven hebben al jarenlang moeite met het vinden van voldoende personeel, ook in de provincie Utrecht.
4. Keolis kreeg de verzorging van het treinvervoer tussen Amersfoort en Ede-Wageningen, wat leidde tot het vertrek van zes chauffeurs voor een opleiding tot machinist.
5. Het bedrijf organiseerde open dagen en investeerde in werving en opleiding van nieuwe chauffeurs. Geïnteresseerden verschenen niet altijd op open dagen; bij een open dag in Montfoort in de zomer van 2023 meldden zich 14 mensen aan, maar kwamen er slechts acht opdagen, met naar verwachting slechts 2 startende opleidingen.
6. Nieuwe chauffeurs ondervonden lange wachttijden, soms tot drie maanden, bij het CBR voor hun busrijbewijs vanwege personeelstekorten bij het CBR.
7. Keolis had een maand voor de start van de nieuwe dienstregeling tientallen buschauffeurs tekort.
8. In de eerste maanden na de start bij Keolis viel wekelijks ongeveer 6 procent van de ritten uit, meer dan contractueel was toegestaan. De uitval van ritten leidde ertoe dat er minder gereden werd dan toegezegd, en er wordt nog steeds minder gereden dan contractueel was vastgelegd.
9. Hoewel de grootste problemen sinds de start van de nieuwe concessies zich voordoen bij Transdev (regio Utrecht-stad, Nieuwegein en Vijfheerenlanden), verliep de start bij Keolis ook chaotisch.
10. Andere invloeden op rituitval en vertraging waren deels de overstap naar nieuw en langer busmaterieel, complexe roosters en winterse omstandigheden. Een tekort aan chauffeurs was één van de redenen voor de teleurstellende eerste maanden met veel rituitval en vertraging, maar niet de enige oorzaak.
11. De situatie verbeterde in de loop van 2024 aanzienlijk; het chauffeursbestand werd uitgebreid en de problemen leken onder controle.
12. Op 12 december 2024 werd opgetekend dat de provincie Utrecht ervan uitging dat het chauffeursbestand op peil zou zijn voor de start van de nieuwe concessie een jaar later om de dienstregeling betrouwbaar uit te voeren. In de maanden na 12 december 2024 kwamen er chauffeurs bij, met succesvolle inspanningen om diensten te vullen en stabilisatie van de situatie.
13. Kort voor de zomer van 2025 ontstonden opnieuw zorgen; de provincie waarschuwde Keolis voor de opgave om goed te starten met het nieuwe busvervoer.
14. In juli 2025, vijf maanden voor de start, bleek dat op alle vestigingen minder chauffeurs waren geworven dan nodig was voor de nieuwe concessie.
15. De provincie Utrecht was kort voor december 2025 op de hoogte van aanzienlijke personeelstekorten in het oosten en westen van de provincie met betrekking tot het nieuwe busvervoer. Op 13 november 2025 bleek dat Keolis nog ongeveer 50 chauffeurs tekortkwam, met name in Amersfoort en Wijk bij Duurstede.
16. De provincie had eerder aangegeven dat er kon worden afgeschaald indien nodig om een betrouwbare dienstregeling te kunnen rijden. Volgens een verslag van het overleg op 13 november kon het vervoerplan "100 procent gereden worden en ook betrouwbaar zonder te veel rituitval". De dienstregeling kon op dat moment niet meer worden aangepast.
17. Enkele dagen voor de start van het nieuwe busvervoer leek de situatie onder controle, mede door hulp van collega's uit Almere en huurpartners.
18. Op 14 december 2025, de dag van de start, was er sprake van een rommelige start met een incorrecte planning en dagenlang veel rituitval.
19. Sindsdien is de situatie verbeterd. De rituitval is momenteel teruggebracht naar een niveau vergelijkbaar met 2025, ondanks de aanhoudende uitdaging met personeel.
20. Twee weken voor 4 oktober 2026 meldde Keolis problemen met stijgende kosten, mede door de krappe arbeidsmarkt, en de provincie gaat hierover in gesprek.
21. Keolis zet zich in op werving en opleiding van chauffeurs voor betrouwbaar openbaar vervoer in Utrecht Buiten, maar de krappe arbeidsmarkt heeft impact, en dit is niet de enige uitdaging.
22. Keolis en de provincie werken samen aan verdere verbeteringen van de dienstverlening en zijn in gesprek over de financiële situatie van de concessie.
Popup content goes here.
Nog geen account? Klik hier om te registreren!
Met een account heeft u de mogelijkheid om het gehele nieuwsoverzicht te bekijken en op ieder artikel een reactie-icoon te geven.
Met Newsfacts.info kunt u op de hoogte blijven van de laatste ontwikkelingen, zonder veel tijd te besteden aan het volgen van het nieuws. Ontdek vandaag nog de voordelen van Newsfacts.info!
Login
-
Gebruikersnaam
-
Wachtwoord