-
01 oktober 2026 om 17:08 | person_outline 31
De oliemarkt onder druk: Europa vreest wintercrisis door wereldwijd tekort aan geraffineerde producten
De crisis rond geraffineerde producten, met name diesel, nadert de winter op het noordelijk halfrond zonder oplossing, mede door de oorlog van Rusland in Oekraïne. President Trump verklaarde op woensdag 30 september 2026 dagelijks overleg te voeren over een mogelijk exportverbod op diesel.
De regering-Trump zet Europese regeringen onder druk om noodvoorraden diesel vrij te geven om prijsstijgingen en een economische schok te voorkomen. Reuters meldt dat de Amerikaanse regering Duitsland en Frankrijk heeft verzocht gezamenlijk 120 miljoen vaten diesel uit noodvoorraden vrij te geven, wat neerkomt op een extra aanbod van ongeveer 660.000 vaten per dag gedurende de komende zes maanden. Een Amerikaanse functionaris benadrukte dat samenwerking met de VS essentieel is om het aanbod van geraffineerde producten te vergroten en de consumentenprijzen te verlagen. President Trump waarschuwde wel dat een exportverbod negatieve gevolgen zou kunnen hebben voor benzineprijzen, hoewel het de dieseprijzen mogelijk zou kunnen verlagen. Rusland heeft recentelijk een exportverbod op industriële brandstof verlengd.
De oorzaak van de huidige crisis wordt ook toegeschreven aan een illegale oorlog van Trump tegen Iran ten behoeve van Israël. Karl W. Miller voorspelde in juli 2026 al een Houthi-offensief in Zuid-Jemen en betoogt dat zelfs een heropening van de Straat van Hormuz en hervatting van de olietoevoer uit de Golf de crisis niet direct zal beëindigen.
Grootschalige wederopbouw van energiesystemen in de Golfstaten kan jaren duren, met aanzienlijke risico's op vernietiging van voltooid werk en onderbreking van exportroutes door nieuwe aanvallen. Miller schat dat de reparatiecyclus voor de zwaarst beschadigde installaties tot vijf jaar kan duren, langer indien nieuwe aanvallen de werkzaamheden onderbreken. Hoewel de Golfstaten over het benodigde kapitaal beschikken, bemoeilijken tekorten aan vervangende machines, gespecialiseerd personeel, veilig transport en stabiele bedrijfsomstandigheden het herstelproces.
Normaal gesproken stroomt ongeveer 20 miljoen vaten per dag door de Straat van Hormuz. In een planningsscenario is sprake van 8,5 miljoen vaten per dag, wat neerkomt op een onderbreking van 11,5 miljoen vaten per dag. In een stressscenario is dit 6,5 miljoen vaten per dag, met een onderbreking van 13,5 miljoen vaten per dag. Deze scenario's zijn planningen en houden geen rekening met omleidingen, voorraden en verminderde vraag.
De export van eindproducten via Hormuz, exclusief LPG, daalde op 11 september 2026 tot ongeveer 1 miljoen vaten per dag, vergeleken met circa 4 miljoen vóór de oorlog. In de bredere Golfregio daalde de export van eindproducten, inclusief LPG, in augustus 2026 met bijna 60%. De netto-export van diesel en gasolie bedroeg in augustus 2026 slechts 390.000 vaten per dag, iets meer dan een kwart van het niveau van vóór de oorlog. De Duqm-raffinaderij in Oman meldde in 2026 een productie van ongeveer 255.000 vaten per dag, waarvan circa 215.000 vaten diesel, vliegtuigbrandstof en nafta in de eerste helft van het jaar, waarschijnlijk bestemd voor export.
Ruwe olie uit de Golf wordt vervoerd via een shuttlesysteem waarbij tankers hun lading overladen op zeeschepen in de Golf van Oman. In de week van eind september 2026 waren 17 van de 19 uitgaande olietankers supertankers met elk ongeveer 2 miljoen vaten aan boord. Een shuttle van 2 miljoen vaten met een volledige cyclus in 20 dagen levert slechts 100.000 vaten per dag op. Om 1 miljoen vaten per dag te transporteren via dit systeem zijn tien schepen nodig met een cyclus van 20 dagen, plus de daaropvolgende vloot.
Saoedi-Arabië wordt aan twee zijden van het schiereiland bedreigd. De laadactiviteiten in Yanbu aan de Rode Zee werden op 27 september 2026 hervat, met een pijpleidingdoorvoer van ongeveer 3,5 miljoen vaten per dag. Aanvallen van Ansar Allah op energie-infrastructuur en scheepvaart op de Rode Zee kunnen leiden tot herhaalde onderbrekingen voor Saoedische bedrijven in Jazan en langs de maritieme route.
Het herstellen van de zwaarst beschadigde systemen kan tot wel vijf jaar duren na goedkeuring van reparaties. Miller onderscheidt drie fasen: de eerste productie (beperkte configuratie), de betrouwbare doorvoer (gehandhaafde productiesnelheid), en het volledige herstel (permanente reparaties, back-upcapaciteit, reserveonderdelen). Deze fasen kunnen jaren van elkaar verwijderd zijn. De reparaties aan twee beschadigde LNG-treinen in Qatar zullen naar verwachting ongeveer drie jaar duren. De reparatie van een beschadigde gas-naar-vloeistof-trein in Qatar staat gepland voor het eerste kwartaal van 2027. De onbeschadigde LNG-treinen in Qatar zouden binnen enkele weken na een veilige heropening weer in bedrijf kunnen worden genomen.
De kosten van 1 miljard dollar aan directe reparatiewerkzaamheden, verdeeld over vijf jaar, kunnen oplopen tot 1,65 miljard dollar bij stabiele toegang, 2,39 miljard dollar onder beperkte omstandigheden, en 3,65 miljard dollar bij aanhoudend conflict. Saoedi-Arabië, Qatar, de VAE, Koeweit, Bahrein en Oman maken gebruik van dezelfde wereldwijde reparatiemarkt voor onderdelen en diensten.
Het vervangen van een lading ruwe olie vervangt niet automatisch een beschadigde dieseleenheid. Vliegtuigbrandstof moet voldoen aan specifieke luchtvaartnormen en via gekwalificeerde luchthavensystemen worden vervoerd. Langere reizen verminderen de effectieve transportcapaciteit. Beschadigde LNG-treinen zullen de gas- en elektriciteitsmarkten onder druk houden, zelfs na verbetering van olietransportroutes. Apparatuur die voor reparaties wordt ingezet, vertraagt nieuwe projecten.
Miller hanteert een planningshorizon van vijf jaar voor ernstige schade. Een programma dat eind 2026 wordt goedgekeurd, met een duur van 36 tot 60 maanden, wijst op voltooiing tussen eind 2029 en eind 2031. Miller dringt erop aan om nu al te beginnen met engineering, specificaties, fabrieksreserveringen en logistieke planning. Herstel wordt pas aangetoond wanneer de levering betrouwbaar is, tijdelijke noodoplossingen niet meer nodig zijn en het systeem een nieuwe storing kan doorstaan. Tot die tijd is de wereld afhankelijk van een gedeeltelijk gerepareerd energiesysteem met minder reservecapaciteit en duurdere transportroutes.
De regering-Trump zet Europese regeringen onder druk om noodvoorraden diesel vrij te geven om prijsstijgingen en een economische schok te voorkomen. Reuters meldt dat de Amerikaanse regering Duitsland en Frankrijk heeft verzocht gezamenlijk 120 miljoen vaten diesel uit noodvoorraden vrij te geven, wat neerkomt op een extra aanbod van ongeveer 660.000 vaten per dag gedurende de komende zes maanden. Een Amerikaanse functionaris benadrukte dat samenwerking met de VS essentieel is om het aanbod van geraffineerde producten te vergroten en de consumentenprijzen te verlagen. President Trump waarschuwde wel dat een exportverbod negatieve gevolgen zou kunnen hebben voor benzineprijzen, hoewel het de dieseprijzen mogelijk zou kunnen verlagen. Rusland heeft recentelijk een exportverbod op industriële brandstof verlengd.
De oorzaak van de huidige crisis wordt ook toegeschreven aan een illegale oorlog van Trump tegen Iran ten behoeve van Israël. Karl W. Miller voorspelde in juli 2026 al een Houthi-offensief in Zuid-Jemen en betoogt dat zelfs een heropening van de Straat van Hormuz en hervatting van de olietoevoer uit de Golf de crisis niet direct zal beëindigen.
Grootschalige wederopbouw van energiesystemen in de Golfstaten kan jaren duren, met aanzienlijke risico's op vernietiging van voltooid werk en onderbreking van exportroutes door nieuwe aanvallen. Miller schat dat de reparatiecyclus voor de zwaarst beschadigde installaties tot vijf jaar kan duren, langer indien nieuwe aanvallen de werkzaamheden onderbreken. Hoewel de Golfstaten over het benodigde kapitaal beschikken, bemoeilijken tekorten aan vervangende machines, gespecialiseerd personeel, veilig transport en stabiele bedrijfsomstandigheden het herstelproces.
Normaal gesproken stroomt ongeveer 20 miljoen vaten per dag door de Straat van Hormuz. In een planningsscenario is sprake van 8,5 miljoen vaten per dag, wat neerkomt op een onderbreking van 11,5 miljoen vaten per dag. In een stressscenario is dit 6,5 miljoen vaten per dag, met een onderbreking van 13,5 miljoen vaten per dag. Deze scenario's zijn planningen en houden geen rekening met omleidingen, voorraden en verminderde vraag.
De export van eindproducten via Hormuz, exclusief LPG, daalde op 11 september 2026 tot ongeveer 1 miljoen vaten per dag, vergeleken met circa 4 miljoen vóór de oorlog. In de bredere Golfregio daalde de export van eindproducten, inclusief LPG, in augustus 2026 met bijna 60%. De netto-export van diesel en gasolie bedroeg in augustus 2026 slechts 390.000 vaten per dag, iets meer dan een kwart van het niveau van vóór de oorlog. De Duqm-raffinaderij in Oman meldde in 2026 een productie van ongeveer 255.000 vaten per dag, waarvan circa 215.000 vaten diesel, vliegtuigbrandstof en nafta in de eerste helft van het jaar, waarschijnlijk bestemd voor export.
Ruwe olie uit de Golf wordt vervoerd via een shuttlesysteem waarbij tankers hun lading overladen op zeeschepen in de Golf van Oman. In de week van eind september 2026 waren 17 van de 19 uitgaande olietankers supertankers met elk ongeveer 2 miljoen vaten aan boord. Een shuttle van 2 miljoen vaten met een volledige cyclus in 20 dagen levert slechts 100.000 vaten per dag op. Om 1 miljoen vaten per dag te transporteren via dit systeem zijn tien schepen nodig met een cyclus van 20 dagen, plus de daaropvolgende vloot.
Saoedi-Arabië wordt aan twee zijden van het schiereiland bedreigd. De laadactiviteiten in Yanbu aan de Rode Zee werden op 27 september 2026 hervat, met een pijpleidingdoorvoer van ongeveer 3,5 miljoen vaten per dag. Aanvallen van Ansar Allah op energie-infrastructuur en scheepvaart op de Rode Zee kunnen leiden tot herhaalde onderbrekingen voor Saoedische bedrijven in Jazan en langs de maritieme route.
Het herstellen van de zwaarst beschadigde systemen kan tot wel vijf jaar duren na goedkeuring van reparaties. Miller onderscheidt drie fasen: de eerste productie (beperkte configuratie), de betrouwbare doorvoer (gehandhaafde productiesnelheid), en het volledige herstel (permanente reparaties, back-upcapaciteit, reserveonderdelen). Deze fasen kunnen jaren van elkaar verwijderd zijn. De reparaties aan twee beschadigde LNG-treinen in Qatar zullen naar verwachting ongeveer drie jaar duren. De reparatie van een beschadigde gas-naar-vloeistof-trein in Qatar staat gepland voor het eerste kwartaal van 2027. De onbeschadigde LNG-treinen in Qatar zouden binnen enkele weken na een veilige heropening weer in bedrijf kunnen worden genomen.
De kosten van 1 miljard dollar aan directe reparatiewerkzaamheden, verdeeld over vijf jaar, kunnen oplopen tot 1,65 miljard dollar bij stabiele toegang, 2,39 miljard dollar onder beperkte omstandigheden, en 3,65 miljard dollar bij aanhoudend conflict. Saoedi-Arabië, Qatar, de VAE, Koeweit, Bahrein en Oman maken gebruik van dezelfde wereldwijde reparatiemarkt voor onderdelen en diensten.
Het vervangen van een lading ruwe olie vervangt niet automatisch een beschadigde dieseleenheid. Vliegtuigbrandstof moet voldoen aan specifieke luchtvaartnormen en via gekwalificeerde luchthavensystemen worden vervoerd. Langere reizen verminderen de effectieve transportcapaciteit. Beschadigde LNG-treinen zullen de gas- en elektriciteitsmarkten onder druk houden, zelfs na verbetering van olietransportroutes. Apparatuur die voor reparaties wordt ingezet, vertraagt nieuwe projecten.
Miller hanteert een planningshorizon van vijf jaar voor ernstige schade. Een programma dat eind 2026 wordt goedgekeurd, met een duur van 36 tot 60 maanden, wijst op voltooiing tussen eind 2029 en eind 2031. Miller dringt erop aan om nu al te beginnen met engineering, specificaties, fabrieksreserveringen en logistieke planning. Herstel wordt pas aangetoond wanneer de levering betrouwbaar is, tijdelijke noodoplossingen niet meer nodig zijn en het systeem een nieuwe storing kan doorstaan. Tot die tijd is de wereld afhankelijk van een gedeeltelijk gerepareerd energiesysteem met minder reservecapaciteit en duurdere transportroutes.
Facts
1. De crisis rond geraffineerde producten, waaronder diesel, nadert de winter op het noordelijk halfrond zonder oplossing. De oorlog van Rusland in Oekraïne wordt genoemd als oorzaak van het tekort aan diesel.
2. President Trump verklaarde op woensdag 30 september 2026 dat hij dagelijks overlegt over een mogelijk exportverbod op diesel.
3. De regering-Trump oefent druk uit op Europese regeringen om noodvoorraden diesel vrij te geven ter beteugeling van prijsstijgingen en om een economische schok te voorkomen. Reuters meldt dat de regering-Trump Duitsland en Frankrijk heeft verzocht noodvoorraden diesel vrij te geven om een verwachte krapte in de industriële brandstofmarkt op te vangen, anders dreigt een Amerikaans exportverbod op diesel. Het totale verzoek betreft de vrijgave van 120 miljoen vaten diesel over de komende zes maanden, wat neerkomt op ongeveer 660.000 vaten extra aanbod per dag. Een Amerikaanse functionaris verklaarde aan Reuters dat het in het belang van Europa is om samen te werken met de Verenigde Staten om het aanbod van geraffineerde producten te vergroten en de kosten voor consumenten te verlagen.
4. President Trump waarschuwde dat een exportverbod negatieve gevolgen zou hebben voor benzineprijzen, maar de dieselprijzen zou kunnen verlagen.
5. Rusland heeft recentelijk een exportverbod op industriële brandstof verlengd.
6. De oorzaak van de crisis wordt ook toegeschreven aan een illegale oorlog van Trump tegen Iran voor Israël.
7. Karl W. Miller voorspelde een Houthi-offensief in Zuid-Jemen al in juli 2026. Miller betoogt dat een heropening van de Straat van Hormuz en een hervatting van de olietoevoer uit de Golf niet direct het einde van de crisis zullen betekenen.
8. Grootschalige wederopbouw van energiesystemen in de Golfstaten kan jaren duren, met risico op vernietiging van voltooid werk en onderbreking van exportroutes door nieuwe aanvallen. Miller schat dat de reparatiecyclus voor de zwaarst beschadigde installaties wel vijf jaar kan duren, langer indien nieuwe aanvallen de werkzaamheden onderbreken. De Golfstaten hebben kapitaal voor herstel, maar tekorten aan vervangende machines, gespecialiseerd personeel, veilig transport en stabiele bedrijfsomstandigheden bemoeilijken het proces.
9. Normaal gesproken stroomt ongeveer 20 miljoen vaten per dag door de Straat van Hormuz (15 miljoen vaten ruwe olie en condensaat, 5 miljoen vaten geraffineerde producten). In een planningsscenario stroomt er 8,5 miljoen vaten per dag door, wat 11,5 miljoen vaten per dag onderbroken betekent. In een stressscenario stroomt er 6,5 miljoen vaten per dag door, wat 13,5 miljoen vaten per dag onderbroken betekent. Deze scenario's zijn planningen, geen gemeten actuele totalen, en houden geen rekening met omleidingen, voorraden en verminderde vraag. In het planningsscenario is Saoedi-Arabië goed voor 4,4 miljoen vaten per dag, Irak voor 1,7 miljoen, Koeweit en de VAE voor elk 1 miljoen, en Qatar voor 0,2 miljoen. Oman ligt buiten de zeestraat, en Saoedische export via de Rode Zee en Fujairah door de VAE zijn niet meegerekend in deze cijfers.
10. De export van eindproducten via Hormuz, exclusief LPG, daalde op 11 september 2026 tot ongeveer 1 miljoen vaten per dag, vergeleken met circa 4 miljoen vóór de oorlog. In de bredere Golfregio daalde de export van eindproducten, inclusief LPG, in augustus 2026 met bijna 60%. De netto-export van diesel en gasolie bedroeg in augustus 2026 slechts 390.000 vaten per dag, iets meer dan een kwart van het niveau van vóór de oorlog.
11. De Duqm-raffinaderij in Oman meldde in 2026 een productie van ongeveer 255.000 vaten per dag, waarvan circa 215.000 vaten diesel, vliegtuigbrandstof en nafta in de eerste helft van het jaar, waarschijnlijk bestemd voor export.
12. Ruwe olie wordt uit de Golf vervoerd via een shuttlesysteem waarbij tankers in de Golf hun lading overladen op zeeschepen in de Golf van Oman. In de week van eind september 2026 waren 17 van de 19 uitgaande olietankers supertankers met elk ongeveer 2 miljoen vaten aan boord. Een shuttle van 2 miljoen vaten die een volledige cyclus in 20 dagen aflegt, levert slechts 100.000 vaten per dag op. Om 1 miljoen vaten per dag te vervoeren via dit systeem zijn tien schepen nodig met een cyclus van 20 dagen, plus de daaropvolgende vloot. Een cyclus van 30 dagen vereist vijftien schepen.
13. Saoedi-Arabië wordt aan beide zijden van het schiereiland bedreigd. De laadactiviteiten in Yanbu aan de Rode Zee werden op 27 september 2026 hervat, met een pijpleidingdoorvoer van ongeveer 3,5 miljoen vaten per dag. Aanvallen van Ansar Allah op energie-infrastructuur en scheepvaart op de Rode Zee kunnen leiden tot herhaalde onderbrekingen voor Saoedische bedrijven in Jazan en langs de maritieme route.
14. Het herstellen van de zwaarst beschadigde systemen kan tot wel vijf jaar duren na goedkeuring van reparaties. Miller onderscheidt drie data: de eerste productie (beperkte configuratie), de betrouwbare doorvoer (gehandhaafde productiesnelheid), en het volledige herstel (permanente reparaties, back-upcapaciteit, reserveonderdelen). Deze data kunnen jaren van elkaar verwijderd zijn. De reparaties aan twee beschadigde LNG-treinen in Qatar zullen naar verwachting ongeveer drie jaar duren. De reparatie van de beschadigde gas-naar-vloeistof-trein in Qatar staat gepland voor het eerste kwartaal van 2027. De onbeschadigde LNG-treinen in Qatar zouden binnen enkele weken na een veilige heropening weer in bedrijf kunnen worden genomen.
15. De kosten van 1 miljard dollar aan directe reparatiewerkzaamheden, verdeeld over vijf jaar, kunnen oplopen tot 1,65 miljard dollar bij stabiele toegang, 2,39 miljard dollar onder beperkte omstandigheden, en 3,65 miljard dollar bij aanhoudend conflict. Saoedi-Arabië, Qatar, de VAE, Koeweit, Bahrein en Oman maken gebruik van dezelfde wereldwijde reparatiemarkt voor onderdelen en diensten.
16. Het vervangen van een lading ruwe olie vervangt niet automatisch een beschadigde dieseleenheid. Vliegtuigbrandstof moet voldoen aan specificaties voor de luchtvaart en via gekwalificeerde luchthavensystemen worden vervoerd. Langere reizen verkleinen de effectieve transportcapaciteit. Beschadigde LNG-treinen zullen de gas- en elektriciteitsmarkten onder druk houden, zelfs na verbetering van olietransportroutes. Apparatuur die voor reparaties wordt ingezet, vertraagt nieuwe projecten.
17. Miller hanteert een planningshorizon van vijf jaar voor ernstige schade. Een programma dat eind 2026 wordt goedgekeurd, met een duur van 36 tot 60 maanden, wijst op voltooiing tussen eind 2029 en eind 2031. Miller dringt erop aan om nu al te beginnen met engineering, specificaties, fabrieksreserveringen en logistieke planning.
18. Herstel wordt pas aangetoond wanneer de levering betrouwbaar is, tijdelijke noodoplossingen niet meer nodig zijn en het systeem een nieuwe storing kan doorstaan. Tot die tijd is de wereld afhankelijk van een gedeeltelijk gerepareerd energiesysteem met minder reservecapaciteit en duurdere transportroutes.
Popup content goes here.
Nog geen account? Klik hier om te registreren!
Met een account heeft u de mogelijkheid om het gehele nieuwsoverzicht te bekijken en op ieder artikel een reactie-icoon te geven.
Met Newsfacts.info kunt u op de hoogte blijven van de laatste ontwikkelingen, zonder veel tijd te besteden aan het volgen van het nieuws. Ontdek vandaag nog de voordelen van Newsfacts.info!
Login
-
Gebruikersnaam
-
Wachtwoord