-
04 augustus 2026 om 16:29 | person_outline 35
Parksluizen in Rotterdam stremmen transport van beton, zand en metaal door droogte.
De aanhoudende droogte leidt tot de afsluiting van de parksluizen in Rotterdam, waardoor het transport van beton, zand en metaal over de Delftse Schie onmogelijk is geworden. Eerder werd de sluis bij Eefde al gesloten, met als gevolg dat het Twentekanaal gestremd werd. Dit heeft aanzienlijke financiële gevolgen voor ondernemers, die dagelijks honderden duizenden euro's verliezen. Bedrijven zoals veevoerproducent ForFarmers en de Rouwmaat group zijn direct afhankelijk van transport via het Twentekanaal.
De lage waterstanden zorgen ervoor dat schepen niet volledig geladen kunnen worden, en dat waterwegen zelfs worden afgesloten. De aangekondigde sluiting van de Delftse Schie zal naar verwachting honderden duizenden euro's per week kosten. De waterstand van de Rijn is historisch laag, wat het voor bedrijven zoals Koninklijke Van der Wees uit Dordrecht onmogelijk maakt om zware ladingen, waaronder transformatoren die essentieel zijn voor de verzwaren van het stroomnet, te vervoeren. Deze transformatoren wegen meer dan 300 ton en kunnen niet over de weg worden getransporteerd vanwege beperkingen aan viaducten. Het bedrijf monitort de tweewekse neerslagverwachting in het Duitse Kaub, omdat het waterpeil daar cruciaal is voor de binnenvaart.
Rijkswaterstaat verwacht dat de komende vijftien dagen de afvoer van de Rijn onder het vereiste niveau zal blijven voor de waterverdeling in Nederland. Hierdoor kunnen sommige bedrijven slechts een fractie van hun normale lading vervoeren. Het compenseren van het wegvallen van één schip vereist tientallen vrachtwagens.
De binnenvaart is een cruciale sector voor Nederland. In 2025 vervoerde deze sector 333 miljoen ton goederen en droeg 1,8 miljard euro bij aan de economie, met 22.000 banen. De indirecte economische waarde voor gerelateerde ondernemingen is hierin nog niet meegerekend.
Een aanzienlijk deel van het binnenvaarttransport bestaat uit ertsen, delfstoffen zoals ijzer en koper, en brandstoffen waaronder benzine, diesel en kerosine. Ook sectoren als de bouw en de chemische industrie, die afhankelijk zijn van aan- en afvoer van materialen voor onder andere rubber, kunststof en plastics, profiteren van dit transport. In 2025 kwam ruim de helft van de goederen die Nederland binnenkwamen uit België (54 procent) en 38 procent uit Duitsland. Voor export bestemd vervoer ging 53 procent naar Duitsland, terwijl een derde van de binnenvaartvervoer binnen Nederland plaatsvindt.
Ondernemingen worden geadviseerd om zich voor te bereiden op extreme situaties, bijvoorbeeld door transport te spreiden.
De lage waterstanden zorgen ervoor dat schepen niet volledig geladen kunnen worden, en dat waterwegen zelfs worden afgesloten. De aangekondigde sluiting van de Delftse Schie zal naar verwachting honderden duizenden euro's per week kosten. De waterstand van de Rijn is historisch laag, wat het voor bedrijven zoals Koninklijke Van der Wees uit Dordrecht onmogelijk maakt om zware ladingen, waaronder transformatoren die essentieel zijn voor de verzwaren van het stroomnet, te vervoeren. Deze transformatoren wegen meer dan 300 ton en kunnen niet over de weg worden getransporteerd vanwege beperkingen aan viaducten. Het bedrijf monitort de tweewekse neerslagverwachting in het Duitse Kaub, omdat het waterpeil daar cruciaal is voor de binnenvaart.
Rijkswaterstaat verwacht dat de komende vijftien dagen de afvoer van de Rijn onder het vereiste niveau zal blijven voor de waterverdeling in Nederland. Hierdoor kunnen sommige bedrijven slechts een fractie van hun normale lading vervoeren. Het compenseren van het wegvallen van één schip vereist tientallen vrachtwagens.
De binnenvaart is een cruciale sector voor Nederland. In 2025 vervoerde deze sector 333 miljoen ton goederen en droeg 1,8 miljard euro bij aan de economie, met 22.000 banen. De indirecte economische waarde voor gerelateerde ondernemingen is hierin nog niet meegerekend.
Een aanzienlijk deel van het binnenvaarttransport bestaat uit ertsen, delfstoffen zoals ijzer en koper, en brandstoffen waaronder benzine, diesel en kerosine. Ook sectoren als de bouw en de chemische industrie, die afhankelijk zijn van aan- en afvoer van materialen voor onder andere rubber, kunststof en plastics, profiteren van dit transport. In 2025 kwam ruim de helft van de goederen die Nederland binnenkwamen uit België (54 procent) en 38 procent uit Duitsland. Voor export bestemd vervoer ging 53 procent naar Duitsland, terwijl een derde van de binnenvaartvervoer binnen Nederland plaatsvindt.
Ondernemingen worden geadviseerd om zich voor te bereiden op extreme situaties, bijvoorbeeld door transport te spreiden.
Facts
1. De parksluizen in Rotterdam worden afgesloten vanwege aanhoudende droogte. Hierdoor kan beton, zand en metaal niet meer over de Delftse Schie worden vervoerd.
2. Eerder werd de sluis bij Eefde al gesloten, wat het Twentekanaal afsloot. Dit heeft tot gevolg dat ondernemers dagelijks honderden duizenden euro's verliezen. Veervoerproducent ForFarmers en de Rouwmaat group zijn afhankelijk van vervoer over het Twentekanaal.
3. Door de aanhoudende droogte kunnen schepen niet volledig volgeladen worden en zijn waterwegen afgesloten. De aangekondigde sluiting van de Delftse Schie kost naar schatting honderdduizenden euro's per week.
4. De waterstand van de Rijn is historisch laag. Het bedrijf Koninklijke Van der Wees uit Dordrecht kan zware ladingen zoals stalen buizen, helikopterplatforms en transformatoren van honderdduizenden kilo's niet meer vervoeren. Deze transformatoren zijn nodig voor het verzwaren van het stroomnet. Een leeg ponton kan in Dordrecht niet richting Duitsland varen om een transformator op te halen, wat maatschappelijke gevolgen heeft. De te vervoeren objecten wegen meer dan 300 ton en kunnen niet over de weg vervoerd worden omdat viaducten dit niet aankunnen. Het bedrijf kijkt naar de tweewekse neerslagverwachting in het Duitse Kaub, aangezien het waterpeil daar bepaalt of zware vrachtschepen de Rijn kunnen overvaren.
5. Rijkswaterstaat verwacht dat de komende 15 dagen de afvoer van de Rijn onder het niveau blijft dat nodig is om de waterverdeling in Nederland te regelen. Sommige bedrijven kunnen nog maar een fractie van hun lading vervoeren door de lage waterstand. Het niet kunnen laten varen van één schip vereist tientallen vrachtwagens om dit op te vangen.
6. De binnenvaart is een belangrijke sector in Nederland. In 2025 vervoerde de binnenvaart 333 miljoen ton goederen. De sector voegde in 2025 1,8 miljard euro aan waarde toe en is goed voor 22.000 banen. De indirecte waarde voor ondernemingen die afhankelijk zijn van aan- en afvoer over water is hierin niet meegenomen.
7. Ertsen, delfstoffen (zoals ijzer en koper) en brandstoffen (benzine, diesel, kerosine) vormen een groot deel van het vervoer. Sectoren zoals de bouw zijn ook afhankelijk van vervoer over water. De chemische industrie is afhankelijk van vervoer over water voor spullen voor rubber, kunststof en plastics.
8. Van de goederen die in 2025 Nederland binnenkwamen, kwam ruim de helft uit België (54 procent) en 38 procent uit Duitsland. Van alles wat Nederland naar het buitenland vervoert, gaat 53 procent naar Duitsland. Een derde van de binnenvaart is bestemd voor vervoer binnen Nederland.
9. Bedrijven wordt aangeraden om plannen te maken voor extreme situaties, bijvoorbeeld door transport te spreiden.
Popup content goes here.
Nog geen account? Klik hier om te registreren!
Met een account heeft u de mogelijkheid om het gehele nieuwsoverzicht te bekijken en op ieder artikel een reactie-icoon te geven.
Met Newsfacts.info kunt u op de hoogte blijven van de laatste ontwikkelingen, zonder veel tijd te besteden aan het volgen van het nieuws. Ontdek vandaag nog de voordelen van Newsfacts.info!
Login
-
Gebruikersnaam
-
Wachtwoord