De verkoop van nieuwe auto's is in de eerste vier maanden van 2026 met bijna tien procent gedaald. Dit wordt mede veroorzaakt doordat de jaarlijkse vervanging van zo'n half miljoen voertuigen om het wagenpark op peil te houden, ruim onder de 400 duizend blijft steken.

Het Nederlandse belastingklimaat, gecombineerd met internationale spanningen, hoge brandstofprijzen en economische onzekerheid, vormt de voornaamste oorzaak van deze afname. Auto's zijn in Nederland te duur, wat de verkoop van nieuwe modellen belemmert en de import van gebruikte voertuigen juist stimuleert.

Vooral de zakelijke markt ondervindt de gevolgen van de dalende autoverkoop, aangezien bedrijven investeringen uitstellen. Vanaf 2027 wordt er een extra heffing van twaalf procent van de nieuwwaarde op zakelijke benzineauto's geïntroduceerd. Deze maatregel zal naar verwachting leiden tot een aanzienlijke krimp van deze markt, met name binnen het midden- en kleinbedrijf (mkb). De brancheorganisatie uit kritiek op de implementatie van deze regeling, met name wat betreft tijdig vervangend vervoer.

Particulieren neigen steeds vaker naar elektrisch rijden, zowel nieuw als tweedehands. In april 2026 bestond meer dan de helft van de nieuwverkopen uit hybride en plug-in hybride modellen.

Een structureel probleem voor de groei van elektrisch rijden is de capaciteit van het elektriciteitsnet, waarbij netcongestie een steeds groter knelpunt vormt.

Tweedehands elektrische auto's kosten gemiddeld boven de 30.000 euro, wat de toegankelijkheid van de occasionmarkt beperkt. Er wordt gewerkt aan overheidsmaatregelen om te voorkomen dat deze voertuigen in grote aantallen naar het buitenland verdwijnen.

Een fundamentele hervorming van het belastingstelsel is noodzakelijk om elektrisch rijden te bevorderen en mobiliteit betaalbaar te houden. Er wordt voorgesteld om over te schakelen naar een systeem dat gebruik in plaats van bezit belast. Stabiliteit is vereist voor een langetermijnvisie op mobiliteit.