1. Nieuwe Europese regels voor het recyclen van batterijen uit elektrische en hybride auto's treden in werking. Autobedrijven moeten vóór 1 april voldoen aan deze regels om extra kosten en mogelijk een importverbod te voorkomen.
2. De nieuwe batterijverordening uit Brussel geldt voor alle batterijen, inclusief die van elektrische en hybride auto's.
3. Het doel van de verordening is om de kringloop van grondstoffen te sluiten door teruggewonnen materialen verplicht te gebruiken in nieuwe batterijen.
4. De definitie van wie onder de regels valt, is verbreed. Voorheen golden de regels voor grote importeurs, maar nu valt iedereen die zakelijk een auto importeert onder de verplichting. Dit betekent dat ook kleinere autobedrijven hieraan moeten voldoen.
5. Er wordt geschat dat circa vierduizend kleinere importeurs onder de nieuwe regels vallen. Van deze groep hebben zich tot nu toe 150 aangesloten bij het bestaande recyclingsysteem dat door ARN wordt afgehandeld. Alle grote importeurs doen mee aan dit systeem.
6. Bedrijven die niet voldoen aan de regels, mogen hun product niet in de handel brengen.
7. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) controleert op naleving van de regels.
8. Bedrijven die niet voldoen, kunnen te maken krijgen met boetes van de ILT. De handhaving zal naar verwachting streng zijn, waarbij de ILT bestanden zal vergelijken.
9. ARN, de organisatie die de recycling van auto's in Nederland afhandelt, waarschuwt voor de consequenties van niet-naleving.
10. Het aansluiten bij het bestaande recyclingsysteem wordt als eenvoudig omschreven. Bedrijven die zich te laat aansluiten, worden tot 1 april terugbetaald om een gelijk startpunt voor iedereen te garanderen.
11. De regeling brengt kosten met zich mee. Het gaat om een 'put on market'-bedrag van 15 euro voor een hybride auto en 60 euro voor een volledig elektrische auto.
12. Deze kosten worden automatisch doorberekend op basis van RDW-data. Meestal worden deze kosten doorbelast aan de koper.